멋진 Crighton CR700W 오토바이에 대해 방금 배운 10가지

Brian Crighton이 설계하고 제작한 CR700W는 MotoGP 자전거보다 중량 대비 출력 비율이 더 나은 회전식 동력 장치입니다.

거의 모든 자동차 매니아들은 한때 사랑에 빠졌고 다시 가져오고 싶은 단종 차량을 하나 이상 가지고 있습니다. 그들은 또한 단종되어 다시는 빛을 보지 못하고 싶은 자동차도 있습니다. 가끔은 사랑받는 자동차나 오토바이가 몇 년 만에 다시 돌아오기도 합니다.

올해 10월 말 이틀간 진행된 행사를 통해 국립 오토바이 박물관에서 뛰어난 엔지니어링 기술의 한 부분이 공개되었습니다. 역사 속으로 사라졌던 모터사이클의 로터리 엔진을 부활시키려는 크라이튼 CR700W를 위한 최적의 장소입니다. 프로젝트를 주도한 Brian Crighton이 참석하여 다가오는 자전거에 대한 세부 정보를 제공했습니다. 로터리 엔진 천재와 로터리 항공 엔진 전문가 Rotron Power 간의 파트너십의 산물인 멋진 Crighton CR700W에 대해 우리가 배운 내용은 다음과 같습니다.

자동차 시장에서는 2012년 Mazda RX-8이 단종된 이후 로터리 엔진을 장착한 생산 차량을 본 적이 없습니다. Crighton Motorcycles가 CR700W 220hp, 690cc 자전거로 '궁극의 트랙 자전거'를 조롱하면서 이러한 상황은 바뀔 것입니다. '

Wankel 엔진 설계는 20세기 공학에서 거의 실패할 뻔한 설계 중 하나로 간주됩니다. 이전에는 Norton Commander, F1, Interpol 2 및 Norton RCW588을 포함하여 특히 Hercules, Van Veen 및 Norton이 소수의 오토바이에 사용했습니다.

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CR700W는 주로 거리를 달리는 것보다 경주 트랙을 찢어버리도록 설계 및 제작되었습니다. 사양 시트는 MotoGP 오토바이에서 볼 수 있는 것과 비슷하며 일부 수치는 훨씬 더 인상적입니다. 690cc 듀얼 로터 엔진은 220hp와 105lb-ft의 토크를 생성하여 285lbs 자전거를 추진합니다. 엔진과 기어박스를 합친 무게는 95파운드입니다. 이것은 슈퍼바이크 파워 수치가 포함된 Moto3 무게입니다.

CR700W는 90년대 중반 로터리 금지 이후 도로나 경주에 합법이 아니라는 점도 주목할 가치가 있습니다. 어쩌면 그것이 그들이 자전거 몇 대만 만들 계획을 세운 이유일까요?

CR700W의 외관을 보면 지난 10년 동안 크게 변하지 않았음을 알 수 있습니다. 그 이유는 이 자전거의 차체가 2009년형 Norton NRV588과 유사하기 때문입니다. 이는 Norton이 Isle of Man TT로 복귀했음을 알리기 위한 목적이었으나 팬들을 실망시키기만 했습니다. 그럼에도 불구하고 Crighton은 항공 엔진 전문가인 Rotron Power와 협력하여 향후 12년 동안 프로젝트 작업을 계속했습니다.

철저한 개발을 통해 1990년대의 노턴 로터리보다 훨씬 더 발전된 엔진이 탄생했습니다.

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CR700W는 Steve Hislop이 Norton 588 경주용 자전거를 조종하여 1992년 Senior Isle of Man TT에서 우승했던 추억을 되살려줄 것입니다. 전설적인 자전거는 또한 1989년과 1994년 사이 영국 챔피언십에서 Trevor Nation과 Steve Spread와 같은 선수들에게 우승을 안겨주었습니다. CR700W의 두뇌인 Brian Crighton은 실패한 용량 규칙을 활용하여 승리의 Norton 588을 만든 바로 그 사람입니다. 작은 입방 용량에서 생산할 수 있는 우수한 출력의 회전 엔진을 고려합니다.

전직 레이싱 챔피언이자 엔지니어인 그는 73세의 나이에 CR700W가 그의 엔지니어링 지혜의 최고의 결과를 담고 있다고 주장합니다.

CR700W는 사내 주조 및 기계 가공 구조 부품, 이전에는 볼 수 없었던 내부 냉각 채널, 질화규소 세라믹 소재로 제작된 초저마찰 정점 씰 등 주목할 만한 엔지니어링 발전을 갖추고 있습니다. 그러나 인상적인 추가 사항은 Crighton의 배기 이젝터 시스템 혁신입니다.

이 시스템은 티타늄과 인코넬로 만들어졌으며 로터리 엔진의 배기 시스템을 활용하여 엔진 코어를 통해 고에너지 진공을 생성합니다. 진공은 각 로터 팁의 핀 모양 정점을 통해 지속적인 공기 흐름을 촉진하여 추가 공기 냉각을 제공합니다.